Texas GulfLink, LLC  está desarrollando una terminal de exportación de petróleo crudo aproximadamente a 30.5 millas de la costa del Golfo de Texas que podrá cargar de manera segura los buques tanque llamados superpetroleros (“VLCC”) para exportar petróleo crudo a los mercados globales.  

Con el levantamiento de la prohibición de exportación de petróleo crudo en diciembre de 2015, Estados Unidos tiene acceso a nuevos mercados para el creciente de crudo producido en Estados Unidos. Los VLCC son el buque tanque ideal para atender estos nuevos mercados, especialmente los de Asia, pero sus calados profundos hacen que la carga completa en los puertos cercanos a la costa sea costosa y menos eficiente. 

Actualmente, la mayoría de los VLCC se cargan mediante un proceso llamado "aligeramiento inversa" en el que hasta cuatro petroleros más pequeños transportan petróleo crudo a los VLCC anclados en alta mar, vacían sus tanques y regresan al puerto para ser cargados nuevamente. Texas GulfLink, por el contrario, cargará VLCC y otros buques cisterna directamente en la terminal. Las capacidades de carga directa de Texas GulfLink de VLCC y otros petroleros en alta mar reducirán las emisiones totales en aproximadamente un 86% en comparación con los efectos acumulativos del aligeramiento inverso. Texas GulfLink también reducirá la congestión en los puertos cercanos a la costa, brindando beneficios ambientales adicionales y mejorando la seguridad.   

El proceso de carga de Texas GulfLink, ya de por sí más eficiente, se verá mejorado con la recuperación activa de vapor desde un buque en las instalaciones.  Una nave de apoyo en posicionamiento dinámico, la primera en su tipo en Estados Unidos y que cumple con los requisitos de la Ley Jones, se colocará junto al superpetrolero mientras carga y capturará y condensará los compuestos orgánicos volátiles (COV) en un líquido que se podrá vender para usos industriales.  Este proceso evitará la emisión de aproximadamente 16,500 toneladas anuales de compuestos orgánicos volátiles, que incluyen contaminantes peligrosos del aire (HAP), de las instalaciones a la atmosfera.

Texas GulfLink también ofrecerá otros beneficios: al reducirse el costo de exportación de un barril de petróleo crudo estadounidense a un precio más atractivo para posibles clientes importadores, estos podrán cortar lazos con regímenes deshonestos que usan sus reservas de petróleo crudo para ejercer influencia política tóxica. Asimismo, la plataforma con menor intensidad de carbono de Texas GulfLink contribuirá a que Estados Unidos alcance los objetivos del Acuerdo Climático de París y logre cero emisiones netas. Además, Texas GulfLink reemplazará la actividad de aligeramiento emisora de COV en puertos cercanos a la costa con un proceso de carga que se realiza a más de 30 millas en alta mar, lo que conlleva una mejoría en la calidad del aire en las comunidades del puerto. 

Texas GulfLink también generará un beneficio económico considerable. De hecho, según un estudio económico independiente, Texas GulfLink producirá ganancias sustanciales en la actividad comercial de Estados Unidos, lo cual incluye casi $1.1 mil millones en producto bruto y miles de empleos durante la fase de construcción. Tras la construcción, Texas GulfLink brindará empleo estadounidense a largo plazo y bien remunerado a la vez que eleva la seguridad nacional de este país y sus aliados en todo el mundo.

La terminal en tierra de Texas GulfLink estará ubicada cerca de Jones Creek en el condado de Brazoria, Texas, y consistirá de tanques de almacenamiento con domos geodésicos sobre tierra que recibirán petróleo crudo del mercado de Houston por medio de un oleoducto terrestre ya existente. El petróleo crudo se bombeará de los tanques a la terminal marina por una tubería de 42 pulgadas de diámetro exterior que culmina en una de las dos monoboyas de anclaje (SPM, siglas en inglés) ubicadas aproximadamente a 32 millas en alta mar en el Golfo de México.  Los buques superpetroleros se amarrarán a las monoboyas y recibirán la carga de hasta dos millones de barriles de petróleo crudo en un solo cargamento. Un buque de apoyo realizará operaciones de recuperación de vapor durante la carga. Una plataforma fija en mar abierto ubicada a unas 1.5 millas de las monoboyas contará con tripulación para monitorear el muelle, controlar la transferencia de custodia y auxiliar en casos de surgencia imprevista a toda hora para asegurarse que el muelle funciona conforme a los más altos estándares de seguridad. 

Texas GulfLink solicitó a la Administración Marítima ("MARAD") una licencia para construir, poseer, operar y desmantelar la terminal de exportación de petróleo crudo el 30 de mayo de 2019. El equipo de Texas GulfLink está trabajando diligentemente con MARAD, la Guardia Costera de los Estados Unidos (“USCG”) y otras agencias federales, estatales y locales para garantizar que la solicitud se procese a tiempo. La solicitud de Texas GulfLink y otras documentos presentados relevantes se pueden encontrar en línea  aquí . 

Texas GulfLink transportará un recurso estadounidense valioso, lo cual creará empleos, utilizará a compañías locales y apoyará a las comunidades de Texas. 

El equipo de Texas GulfLink cuenta con más de 300 años de experiencia acumulada que incluyen operaciones en aguas intermedias y en puertos costa afuera. Estos profesionales de la industria han participado directamente en el diseño, la construcción, el funcionamiento y la dirección de organizaciones que almacenan y transportan con seguridad grandes volúmenes de petróleo crudo en alta mar a puertos en aguas profundas para cargar buques superpetroleros y otros barcos tanque con una monoboya de anclaje. Si a esto se le agrega el respaldo financiero de capital privado dedicado a invertir en el espacio energético de aguas intermedias, que cuenta asimismo con amplia experiencia operativa y administrativa, el equipo está en una posición única para llevar a Texas GulfLink, pasando por permisos y construcción, al funcionamiento total.

¿Texas GulfLink es seguro?

La seguridad de los trabajadores, la comunidad y el ambiente son nuestra mayor prioridad. Texas GulfLink está diseñado, y se construirá, teniendo presente la seguridad. Una vez construida, Texas GulfLink funcionará con personal calificado cuya capacitación en seguridad operativa y respuesta a las emergencias es completa, a la vez que estarán equipados con la última tecnología de monitoreo y control. 

Texas GulfLink ha comisionado y compartido las conclusiones de numerosos estudios independientes con MARAD, la USCG, y otras entidades para asegurarse de que se toman en consideración todos los impactos a la salud, la seguridad y al ambiente. 

¿Texas GulfLink va a perforar para la obtención de petróleo?

Texas GulfLink no va a perforar para obtener petróleo crudo ni otro recurso natural. Texas GulfLink solo brindará la infraestructura necesaria para permitir que los superpetroleros y otros buques tanque exporten el crudo de producción nacional.

¿Cuál será el impacto de Texas GulfLink en los humedales?

Texas GulfLink tiene presente el impacto de este proyecto en la ecología local. Texas GulfLink trabajó activamente con varias instituciones estatales y federales para hacer análisis detallados de impacto en el ambiente y la flora y la fauna silvestre. Texas GulfLink utilizará métodos de construcción e instalación para mitigar dichos impactos.

¿Cómo sabemos que el oleoducto se construirá de forma segura y que funcionará así?

Los oleoductos son el método más seguro y eficiente de transportar los recursos naturales*.  Asimismo, estas tuberías son mejores para el ambiente que otros medios de transporte, tales como los trenes y los camiones tanque*. Existen más de dos millones de millas de oleoductos activos en todos los Estados Unidos y todos están bien regulados conforme las normas de seguridad estatales y federales. 

(*) Fuente: Departamento del Transporte de los Estados Unidos, disponible en inglés en  https://www.phmsa.dot.gov/faqs/general-pipeline-faqs (último acceso el 15 de noviembre de 2020) 

Nuestro personal cualificado en ingeniería, construcción y operaciones cumplirá o superará las normas del sector y los reglamentos y utilizará tecnología de vanguardia para asegurarse de que los ductos se construirán y funcionarán de forma segura.

¿Cuáles son los beneficios económicos de Texas GulfLink?

Este proyecto equivale a miles de empleos locales y regionales y millones en nuevos ingresos al proporcionar una nueva salida para que el petróleo crudo producido en los EE. UU. sea exportado globalmente. El acceso más eficiente a los mercados internacionales de crudo ayudará a los clientes de Texas GulfLink a incrementar sus ingresos, lo cual redituará en beneficio tanto de sus utilidades netas como de sus trabajadores.  

Estos impactos económicos irán más allá de Texas GulfLink.  Como en cualquier nuevo desarrollo de estas dimensiones, Texas GulfLink beneficiará indirectamente a las empresas locales y regionales en sectores que incluyen la construcción, hotelería, alimentos y bebidas, transporte y logística, así como los servicios generales y bienes de consumo.  

¿Cuáles son los beneficios ambientales de Texas GulfLink?

Texas GulfLink reducirá el total de las emisiones en aproximadamente 86% comparado con los efectos acumulados del proceso actual de carga de los superpetroleros, el aligeramiento inverso. Ciertas reducciones de emisiones que se logren equivalen a la eliminación anual de millones de vehículos de la vía pública.

La reducción de emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero es especialmente significativa: Texas GulfLink disminuirá las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y equivalentes de dióxido de carbono (CO2eq) en aproximadamente 83% comparado con los efectos acumulados del aligeramiento inverso. La reducción de las emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero será un paso importante hacia un futuro de emisiones bajas en carbono.

El funcionamiento de Texas GulfLink también disminuirá el número de buques tanque y de apoyo en los muelles en tierra ya de por sí congestionados. Menos buques tanque y de apoyo en estas vías de navegación congestionadas implica un menor número de embarcaciones en marcha que no realizan ninguna actividad, al tiempo que queman combustible y emiten contaminantes mientras esperan que se descongestione el tráfico naval. 

Un menor número de buques tanque y embarcaciones también disminuirá el riesgo de choques y la reducción de emisiones beneficiará a las comunidades costeras locales.

Con las actividades de recuperación de vapor, Texas GulfLink contrarrestará emisiones adicionales relacionadas con las actividades de carga de los superpetroleros. La tecnología de recuperación de vapor está diseñada para capturar más de 99% de COV. En la práctica, Texas GulfLink reducirá aproximadamente 16,500 toneladas de COV al año de sus instalaciones. Los datos de emisiones totales se presentan en la siguiente tabla:

• Texas GulfLink monitoreará continuamente el oleoducto y los tanques de almacenamiento con tecnología de punta para la detección de filtraciones que comprende un software de balance de masas y datos en tiempo real del sistema SCADA

• El personal de operaciones monitoreará y controlará el oleoducto desde una sala de control en tierra las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año

• El personal en tierra monitoreará el puerto las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año con tecnología de radar de última generación

• Los tanques geodésicos de almacenamiento en las instalaciones en tierra estarán equipados con sistemas de vanguardia de eliminación de incendios

• Se instalarán mecanismos adicionales de seguridad de las tuberías cerca de las vías públicas, vías de navegación y cruces ferroviarios

• Los ductos estarán equipados con válvulas actuadoras motorizadas con control remoto que se pueden cerrar a distancia en cuestión de minutos para aislar los segmentos que se requiera

• Los ingenieros profesionales y el personal de operaciones se han sometido a capacitación rigurosa en temas de salud, seguridad y el ambiente con simulacros regulares para mitigar los posibles riesgos

• Se harán inspecciones, mantenimiento y reparaciones continuas conforme a los estándares del sector y a los reglamentos federales para garantizar que el funcionamiento se apegue a las normas más altas

La terminal en tierra de Texas GulfLink ubicada cerca de Jones Creek en el condado de Brazoria, Texas, se conectará con las fuentes ya existentes de suministro de crudo aguas arriba por medio de un ducto de 36 pulgadas recién instalado.    

• Con el uso de tuberías ya existentes para el suministro del petróleo crudo, Texas GulfLink minimizará los impactos al ambiente y la construcción

• Texas GulfLink utilizará aproximadamente 95% del derecho de paso de los ductos existentes para minimizar los impactos ambientales durante la construcción de la nueva tubería

• El oleoducto de 36 pulgadas tendrá capacidad máxima de magnitud de flujo de 60,000 barriles por hora

• La terminal en tierra contará con hasta doce tanques de domo geodésico para el almacenamiento, cada uno con protección catódica, detección de filtraciones y medidas de contención primaria y secundaria

• Cada tanque tendrá una capacidad total nominal de 755,379 barriles

• La terminal en tierra incorporará un estanque de retención de 3 millones de galones para mejorar el drenaje

• La terminal en tierra alojará cinco bombas eléctricas

Un centro de control de operaciones monitoreará cada área de la cadena de suministro 

• Un centro de control de operaciones que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, contará con dos consolas con personal y un sistema de videovigilancia

• La sala de control estará equipada con comunicación de microondas entre el centro de control y la plataforma marina fija, todo con respaldo de sistemas satelitales.

• Se usará un sistema SCADA equipado con vigilancia de oleoductos y capacidad para detectar filtraciones.

Texas GulfLink pidió comentarios de la comunidad y los implementó en el diseño de su terminal en tierra 

• Se usará el derecho de paso de aproximadamente 95% de tubería existente para minimizar los impactos de construcción

• Se redujo 10 pies la altura de los tanques de almacenamiento para disminuir los impactos visuales y de iluminación.

• Se añadieron domos geodésicos a los tanques de almacenamiento que mitigarán las emisiones en tierra

• Se redujo el número de tanques de almacenamiento y bombas

• Se agregó un estanque de retención para mejorar el drenaje local y proporcionar una fuente de agua para la estación local de bomberos; el estanque podrá retener 3 millones de galones de agua, el equivalente a 4.5 piscinas olímpicas

• Se reubicó la entrada de la terminal en tierra para mitigar el impacto en el tránsito de la carretera del condado local

• Se rediseñó la ubicación de las bombas eléctricas para mitigar el posible impacto del ruido

• Se plantarán árboles maduros para embellecer el área, amortiguar el ruido y mejorar la vista; la ilustración siguiente muestra el efecto de los árboles en la imagen de Texas GulfLink

Se construirá un ducto de 42 pulgadas de diámetro exterior de la terminal en tierra a una plataforma marina fija

• La ruta del oleoducto de 42 pulgadas tendrá una longitud aproximada de 12 millas desde la terminal en tierra a la costa y aproximadamente 32.5 millas de la costa a la plataforma marina fija

• Texas GulfLink utilizará perforación horizontal donde corresponda para evitar cualquier impacto a la superficie de la playa

• El ducto marino estará enterrado a un mínimo de tres a cinco pies por debajo del nivel del lodo y un mínimo de diez pies por debajo del nivel del lodo en las vías de tráfico marino.

• El ducto marino tendrá un recubrimiento de concreto para brindar flotabilidad negativa y protección adicional contra rupturas.

La carga en el mar se hará con dos monoboyas de anclaje en monopodios de carga con ancla catenaria (CALM, siglas en inglés) que flotan en aproximadamente 105 pies de agua   

• Cada monoboya en CALM estará anclada al lecho marino y tendrá la capacidad de movimiento dinámico en todas las condiciones marinas.

• Se conectarán dos columnas flotantes de tubería flexible a cada monoboya de anclaje en CALM y tendrán la capacidad de tasas de carga de hasta 85 000 barriles por hora, lo que equivale a aproximadamente 24 horas de carga de un solo superpetrolero.

• Con sus dos monoboyas en CALM, Texas GulfLink estará en condiciones de dar servicio a aproximadamente quince superpetroleros al mes o aproximadamente 183 de esos buques al año.

• Naves de apoyo designadas para tal fin asistirán en las operaciones en alta mar, lo cual incluye la carga de buques tanque, recuperación de vapor, seguridad portuaria, etc.

La terminal marina estará dotada de personal marino experimentado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año   

• La terminal en mar incluirá transferencia de custodia con un sistema automático de toma de muestras.

• La terminal en mar está equipada con sistemas de alivio de surgencia y de respuesta a las emergencias.

• La plataforma marina fija es autónoma con sus propios generadores a diésel de energía eléctrica.

La plataforma marina fija de Texas GulfLink está a 1.5 millas de cada monoboya de anclaje, una característica clave de su concepto “diseño de puerto seguro” líder en la industria 

• La distancia de 1.5 millas entre la plataforma marina fija y las monoboyas de anclaje asegura un espacio libre adecuado para los superpetroleros durante la carga.

• La distancia de 1.5 millas de Texas GulfLink es casi el doble de lo recomendado por la American Bureau of Shipping.

• Varias compañías líderes en energéticos exigen de forma interna una distancia mínima de 1.31 millas para que un puerto sea considerado seguro. 

Se calcula que el condado de Brazoria vea una expansión económica en los próximos años. La predicción de la línea de base de The Perryman Group* indica un crecimiento en el producto bruto real a 3.76% anual, mientras que el empleo aumentará a una tasa de 1.88% al año. Se prevé que la población del condado crezca a una tasa de 1.56%, con lo que se tendrá un incremento de más de 29,500 personas en ese período.  

(*) The Perryman Group es una empresa de investigación y análisis económico con sede en Waco, Texas. La compañía ha prestado sus servicios a más de 2 500 clientes, entre ellos dos terceras partes del Global 25, más de la mitad de empresas que figuran en la lista Fortune 100, diez Departamentos del Gabinete de los EE. UU. y a las seis compañías más grandes que operan en los EE. UU. El sistema de evaluación de entrada-salida fue desarrollado por la firma hace más de 35 años y se actualiza y mantiene continuamente. El modelo se ha usado en cientos de análisis para clientes, desde grandes corporaciones a entidades gubernamentales y ha sido revisado por sus pares en múltiples ocasiones.

Impactos por la construcción

Como se ha explicado, la construcción de Texas GulfLink comprende terminales en tierra y mar, oleoductos pertinentes y otra infraestructura. The Perryman Group calcula que la construcción de Texas GulfLink generará ganancias en la actividad comercial de los EE. UU. entre ellas casi $1.1 mil millones en producto bruto y 11 825 en trabajos por año de empleos cuando se toman en consideración los efectos multiplicadores.   

Para Texas, el producto bruto probablemente aumentará en casi $844.4 millones, con 9 302 trabajos por año de empleos. Se calcula que las ganancias en el Área Estadística Metropolitana (MSA, siglas en inglés) de Houston-The Woodlands-Sugar Land serán de $751.8 millones en producto bruto y 8 268 en trabajos por año de empleos. Los beneficios para el condado de Brazoria probablemente incluirán $494.1 millones en producto bruto y 5 754 en trabajos por año de empleos. 

El área de Freeport probablemente verá un aumento en el producto bruto de $320.9 millones y 3 788 trabajos por año en empleos. (Los resultados para cada área geográfica están incluidos en las áreas cercanas más grandes analizadas). En la tabla siguiente se describen detalles adicionales.    

Impactos por las operaciones

Una vez que entre en funcionamiento, Texas GulfLink continuará generando un estímulo económico significativo al brindar empleos y con la compra de productos y contratación de servicios. Los gastos de contratación laboral directa y de funcionamiento repercutirán en la economía y el gasto de salarios y sueldos generarán más beneficios económicos. 

Los beneficios continuos de Texas GulfLink una vez que esté funcionando incluirán de $63.2 millones a $106.2 millones calculados en producto bruto cada año y de 629 a 1 057 en empleos (se incluyen efectos multiplicadores). El aumento en el producto bruto anual para Texas varía de $57.5 millones a $96.7 millones y de 580 a 975 empleos. Para el MSA de Houston-The Woodlands-Sugar Land, las ganancias en producto bruto van de $51.6 millones a $86.7 millones anuales, así como de 515 a 866 empleos. En el condado de Brazoria se calcula que el incremento en el producto bruto será de $39.8 millones a $66.9 millones, con incremento de empleos que varía de 421 a 708. Se calcula que los beneficios económicos en el área de Freeport varían de $34.4 millones a $57.8 millones en producto bruto anual y de 363 a 610 empleos. En la siguiente tabla se incluyen más detalles.

Jeff Ballard | Presidente y Director Ejecutivo

Jeff Ballard fundó Sentinel Midstream, la compañía matriz de Texas GulfLink, en mayo de 2018 y tiene más de 12 años de experiencia en el sector de aguas intermedias con una trayectoria exitosa en desarrollo empresarial, operaciones comerciales y negociación de contratos. Ha dirigido el desarrollo y la ejecución de proyectos de desarrollo empresarial y comercial de recolección, tratamiento y procesamiento de crudo y gas natural, así como de terminales para su almacenamiento, en varias cuencas en todo Estados Unidos, más recientemente en las cuencas Pérmica y de las Rocallosas. 

Antes de fundar Sentinel Midstream, el señor Ballard fungió como Director de Desarrollo Empresarial en Silver Creek Midstream, donde asistió en múltiples adquisiciones y proyectos de desarrollo de tierras vírgenes en las cuencas del río Powder y Big Horn. Previo a su trabajo en Silver Creek Midstream, fue Gerente de Desarrollo Empresarial en JP Energy Partners y su sucesora, American Midstream Partners, donde estuvo al frente del crecimiento comercial y desarrollo empresarial en las cuencas Pérmica y Delaware. Antes de JP Energy Partners, el señor Ballard fue Jefe Comercial en Pioneer Natural Resources, división Midstream Eagle Ford, y su sucesora, Enterprise Products. Asimismo, tuvo varios puestos de mercadotecnia en Energy Transfer Partners.

El señor Ballard prestó servicio con honores en el Ejército de los Estados Unidos y es Veterano Combatiente de la Operación Liberación de Irak. Tras salir del Ejército, se graduó de licenciado en Administración de Empresas con especialidad en Mercadotecnia y Gerencia en Dallas Baptist University.

Brad Ramsey | Director de Operaciones

Brad Ramsey tiene experiencia de más de 25 años en ingeniería, construcción y operaciones en los sectores de aguas arriba, intermedia y abajo con Koch, Valero, NuStar Energy, Easton Energy y múltiples compañías de construcción de infraestructura energética. El señor Ramsey cuenta con amplia experiencia en operaciones de aguas intermedias en los segmentos empresariales de petróleo crudo, gas natural, líquidos de gas natural y productos refinados donde formó grupos para ejecutar proyectos de capital de varios miles de millones en los Estados Unidos, Gran Bretaña, los Países Bajos, Canadá, México y el Caribe.  

Siendo Vicepresidente de Ingeniería en NuStar Energy, L.P., el señor Ramsey:

• Construyó más de 100 tanques de almacenamiento en 6 países y 12 estados de los EE. UU. que ascienden a más de 16 millones de barriles.

• Construyó 2 instalaciones ferroviarias en St. James, Luisiana, cada una con capacidad para descargar trenes de 120 vagones en 6 horas.

• Diseñó y construyó terminales comunitarias de crudo con conectividad de camiones, ferrocarriles, tuberías y marinas.

• Construyó y reacondicionó numerosos muelles en Corpus Christi, Texas; Texas City, Texas; Savannah, Georgia; St. James, Luisiana; Ámsterdam, Países Bajos y en otros lugares.

• Construyó numerosos proyectos de tuberías en todo el país donde gestionó el diseño, ingeniería, hidráulica, agrimensura, adquisición de terrenos, abastecimiento, construcción y puesta en servicio activo.

• Contribuyó a la construcción, operaciones y mantenimiento del sistema de monoboya de anclaje de NuStar St. Eustatius con capacidad de tasas de carga de petróleo crudo de hasta 100 000 barriles por hora.

Ha establecido y administrado dos compañías de construcción comunitarias que se especializan en tuberías y construcción de instalaciones de aguas intermedias. El señor Ramsey fungió como Director de Operaciones en Easton Energy que opera más de 400 millas de tuberías de líquidos de gas natural (LGN) y ha gestionado múltiples grupos responsables de la seguridad, los permisos y el cumplimiento reglamentario.  

El señor Ramsey es ingeniero mecánico por University of Kansas.

Blair Mathews | Director de Finanzas

Blair Mathews tiene más de 12 años de experiencia en los sectores de aguas arriba y aguas intermedias con énfasis en el planeamiento y el análisis financieros, negociación de transacciones y contratos, así como adquisiciones y desposesiones. Antes de ser Director de Finanzas en Texas GulfLink, fue Director de Desarrollo Empresarial en EXCO Resources (EXCO) donde sus funciones consistieron en dirigir los trabajos de adquisición y desposesión de los bienes de aguas arriba y aguas intermedias de EXCO en múltiples áreas.

Siendo que el jefe directo del señor Mathews era el director general de EXCO antes de transferirse a Texas GulfLink, el señor Mathews era el encargado de la planeación estratégica y la ejecución de iniciativas claves de la compañía. Durante sus 11 años en EXCO, tuvo diferentes puestos en el grupo de planeación y análisis financieros donde se concentró en los pronósticos financieros para la inversión de capital social de aguas intermedias de EXCO, TGGT. Además de dirigir la desposesión de TGGT por $910 millones, estuvo al frente de la evaluación financiera y la negociación exitosa de múltiples adquisiciones y desposesiones de exploración y producción a nombre de EXCO. Asimismo, dirigió la parte financiera de la línea de crédito de TGGT al grupo bancario para establecer el financiamiento inicial de $500 millones de TGGT. Entre otras iniciativas, asistió en una oferta de bonos por $750 millones para EXCO, dos coinversiones estratégicas con BG Group que superaron $1 mil millones y tuvo gran participación en la tentativa de EXCO de convertirse en empresa privada. 

Antes de entrar a la industria de los energéticos, el señor Mathews trabajó en Ernst & Young en el grupo de valoración financiera y en las tareas de desarrollo empresarial en el área de servicios de asesoría en transacciones. Realizó valoración empresarial para efectos de análisis transaccional, asignación de precio de compra, pruebas de deterioro del crédito mercantil y de apoyo al litigio.  

El señor Mathews es licenciado en Administración de Empresas con especialidad en Finanzas por Baylor University.

Daniel (Danny) P. McRea, P.E. | Vicepresidente de Desarrollo Empresarial

Danny se integró a Sentinel Midstream con 20 años de experiencia en la industria petrolera y de gas de aguas intermedias. Está principalmente enfocado al desarrollo de oportunidades empresariales nuevas y existentes, cultivo de relaciones con los clientes, negociación de transacciones y contratos y liderazgo en adquisiciones y desposesiones.

Anteriormente, Danny fungió como Director Comercial de Petróleo Crudo y Líquidos en Enerfin Resources Company.  Se concentró principalmente en las regiones continental central, el sur de Texas y el suroeste de Luisiana, donde se encargaba de dirigir todos los trabajos comerciales y de desarrollo de proyectos para el crudo, los combustibles refinados y recolección de agua producida, así como operaciones de transmisión de tuberías. Antes de unirse a Enerfin, Danny trabajó en Summit Midstream donde encabezó las actividades de desarrollo de nuevas empresas enfocadas al petróleo crudo, así como la gestión comercial de sistema de petróleo crudo de Polar-Divide de Summit y el sistema de gas natural Bison en el Bakken. Previo a su trabajo en Summit, Danny pasó los primeros 13 años de carrera en varios puestos de ingeniería, construcción y operaciones en Genesis Energy y Air Liquide America. Siendo Director de Ingeniería en Genesis, estuvo al frente del departamento de ingeniería de la empresa, el cual estaba a cargo de todas las actividades de administración, ingeniería y construcción de los proyectos de capital más importantes de la empresa.

Danny tiene título de licenciado en Ciencias en Ingeniería Mecánica de la Texas A&M University y maestría en Administración de Empresas de University of Houston-Victoria.  Tiene licencia de Ingeniero Profesional (P.E., siglas en inglés) del estado de Texas.

Keith W. Pollock | Director de Ingeniería

El señor Pollock se desempeña en Texas GulfLink como Gerente de Proyectos y Gerente de Operaciones de Construcción con amplia experiencia a nivel nacional e internacional en áreas relativas a tuberías marinas y terrestres / construcciones marinas petroleras y de gas / infraestructura civil. Antes de unirse a Texas GulfLink, trabajó como Gerente de Operaciones donde administraba las operaciones cotidianas al tiempo que gestionaba múltiples proyectos de construcción a gran escala y desarrollaba e implementaba procesos para la empresa con el propósito de mejorar y hacer más efectiva la contabilidad, la administración de proyectos y las prácticas de operaciones.

Cuando trabajó como Gerente de Proyectos en Chevron, administró todos los aspectos de proyectos de capital a gran escala ($50M-$150M+) con una media de ejecución que variaba de 2+ años y administró la tubería y el montaje de instalaciones en tierra desde su concepción al momento previo a la puesta en servicio y de la entrega a la entrada en funcionamiento. Asimismo, ha prestado servicio como Ingeniero de Proyectos en Jefe con Cal Dive International donde administró todas las áreas de instalación/recuperación de tubería en aguas poco profundas, instalación/recuperación de plataformas, conexión de plataformas y fabricación en tierra.   

El señor Pollock se graduó de licenciado en Ciencias con especialización en Ingeniería Mecánica de Texas A&M University.

Cap. Daniel Harris | Director de Operaciones Marinas

El Capitán Harris trabajó anteriormente como Supervisor de Anclaje del Puerto Petrolero Costa Afuera de Luisiana (LOOP) donde se encargó personalmente de más de 2 000 amarres de superpetroleros y media docena de operaciones de carga con monoboyas de anclaje. El Capitán Harris también navegó durante 20 años buques tanque con bandera estadounidense, principalmente en la costa occidental, para BP en el sistema de oleoductos de Alaska (TAPS). El Cap. Harris tiene amplia experiencia en astilleros con buques tanque y naves del Military Sealift Command (MSC) y fue Inspector Verificador de OCIMF SIRE acreditado con más de 300 inspecciones. Durante aproximadamente dos años fue Capitán de Puerto de BP para la región del sureste y la costa del Golfo y viajó a Sudamérica para asistir a operaciones de buques cisterna de alto riesgo, principalmente en Brasil. Tiene amplia experiencia en astilleros, entre ellos Pruebas de Construcción, Pruebas de Muelles y Pruebas de Mar. Los aspectos sobresalientes de su carrera incluyen:

• 18 años de Supervisor de Anclaje con servicio en buques hiperpetroleros (ULCC) y superpetroleros (VLCC)

• Más de 2 000 amarres/desamarres - monoboyas de anclaje

• Acreditación de Inspector Verificador de OCIMF SIRE con más de 300 inspecciones (BP/Exxon/Shell), 1999-2001

• Representante de Supervisores de Anclaje en el proyecto de expansión de LOOP, 2005

• Licencia vigente de Capitán Unlimited Oceans de la Guardia Costera de los EE. UU.

• Amplia experiencia en astilleros, entre ellos Pruebas de Construcción, Pruebas de Muelles, Pruebas Marinas, Inspecciones Estructurales, Inspecciones de Recubrimientos y Juntas de Seguridad (Newport News; Portland, Oregón; y Singapur)

• Capitán de Puerto de BP en el sureste y la costa del Golfo (1999-2000), oficina en Alliance Refinery, Belle Chase, LA.

• 20 años de navegación en buques tanque, entre ellos 15 años (sector TAPS) Alaska/costa occidental (buque tanque de 1.2 millones de b), Piloto Primera Clase en el estrecho de Prince William

• Capitán de Nave CSM en la Operación Tormenta en el Desierto con 3 viajes al Golfo Pérsico con carga militar, 1990

• 6 cargamentos de superpetroleros como Supervisor de Anclaje/PIC, operación con monoboya de anclaje en LOOP, 2018

Es graduado de licenciatura de New York Maritime Academy con especialidad en Transporte Marino, 1978.

Sus funciones incluyen administración de ingeniería y diseño, desarrollo procesal, presupuesto y pronóstico, programación, así como instalación y puesta en servicio.  

Travis Grove | Gerente de Proyectos

Travis Grove tiene más de 14 años de experiencia en la industria petrolera y de gas costa afuera como Ingeniero de Campo, Ingeniero de Proyectos, de Gerente de Proyectos a Gerente en Jefe de Proyectos. Travis es miembro fundador de ContrEx Energy Services, LLC, un proveedor líder en servicios de consultoría de ingeniería y gerencia de proyectos en todos los niveles de la industria de la construcción en alta mar desde 2015. Durante su trabajo en ContrEx Energy Services, Travis ha sido el Gerente Líder de Proyectos para la construcción e instalación de una terminal marina de Gulf Wing LNG y participó directamente en el desarrollo de instalaciones de reciclaje en el Mar del Norte con capacidad para descargar y desmantelar infraestructuras marinas de gas y petróleo, así como naves, que exceden 50 000 toneladas. Asimismo, fue el gerente de proyectos de varios proyectos de instalación de tuberías en alta mar y de proyectos de retiro del servicio y remoción de varias plataformas en territorio nacional.  

Antes de empezar en ContrEx Energy Services, Travis participó en diferentes papeles en la administración de una multitud de proyectos marinos para Cal Dive International y Horizon Offshore Engineering. En estos diversos cometidos, fue el encargado del desarrollo del presupuesto y programación de proyectos, diseño e ingeniería de instalación, selección de proveedores y subcontratistas, así como desarrollo de procedimientos específicos de proyectos y planes de ejecución y supervisión de las operaciones de construcción. Ha laborado a nivel nacional en los Estados Unidos y también ha desempeñado bastante trabajo a nivel internacional en África Occidental, el Mar del Norte, el Mediterráneo, el sureste de Asia y la India.

El señor Grove tiene licenciatura en Ciencias con especialización en Tecnologías de Ingeniería por Texas State University. 

Collin York | Gerente de Proyectos

El señor York es Gerente de Proyectos de Texas GulfLink a cargo de la plataforma marina. Sus funciones incluyen la administración de la ingeniería y el diseño de la plataforma, la fabricación de la plataforma y sus componentes, el desarrollo técnico y de procedimientos, presupuestos, pronósticos y la instalación e inicio de operaciones marinas.  

El señor York cuenta con más de 12 años de experiencia en los sectores aguas arriba, aguas intermedias y aguas abajo con atención primordial en la construcción marina con izaje pesado. Antes de unirse al equipo de proyectos de Texas GulfLink, se desempeñó como ingeniero de campo, ingeniero de proyectos y gerente de proyectos para Cal-Dive Intl., donde era el encargado de una variedad de tareas que iban desde el establecimiento de presupuestos iniciales, programación y planeamiento de la ejecución hasta la realización de los objetivos del proyecto y la gestión de barcos grúa de izaje pesado. El señor York ha llevado a cabo proyectos de instalación y retiro del servicio de estructuras tanto en el país como en el extranjero, en instalaciones en México, el Caribe, Malasia, Australia y más de 100 estructuras en el Golfo de México. Además de los barcos pesados, ha gestionado el tendido de tubería en aguas poco profundas, puesta en servicio y operaciones de buceo. Durante varios años fue Gerente de Proyectos II para Mammoet, donde se concentró en izaje pesado y transporte pesado en varios desarrollos importantes en tierras vírgenes y zonas industriales abandonadas a lo largo de la costa del Golfo, específicamente en unidades de GNL, etano y etilenglicol.

El señor York tiene dos licenciaturas en Administración de Empresas, una con especialidad en Finanzas y la otra con especialidad en Gerencia de Construcción de The University of Texas-San Antonio. 

Tyler M. Abadie, P.E. | Ingeniería, Operaciones y Cumplimiento Reglamentario

Como fundador y Director Ejecutivo de Abadie-Williams, el señor Abadie participa directamente en las actividades cotidianas y trabajando con los departamentos funcionales y brindando asistencia a los ejecutivos de los clientes. Ha estado involucrado en calidad de representante del propietario, consultor estratégico, además de consejero de investigación con la debida diligencia de dólares en adquisiciones y desposesiones entre grandes corporaciones y operadores independientes por un valor superior a $450 millones.  

Su experiencia y conocimientos se han traducido en un incremento en la confianza de sus clientes en sus servicios de consultoría, específicamente en áreas como diseño e ingeniería frontal de terminales marinas, operaciones de tuberías en aguas profundas, planeación del abandono y de la responsabilidad civil, aumento de la duración de activos del Golfo de México, evaluación de ingeniería, auditorías de integridad, gestión de datos, planeamiento de inversión en activos fijos/gastos de operación, contratos de compraventa, contratos para compartir instalaciones, generación de aranceles y representación de cumplimiento reglamentario.  

El señor Abadie ha administrado directamente proyectos intensivos de inversión en activos fijos en todo el Golfo de México, Luisiana y Texas, que van desde la terminal de petróleo crudo y estaciones de bombas hasta operaciones de buceo a gran escala asociadas con tuberías en aguas profundas.

Antes de fundar Abadie-Williams, el señor Abadie se desempeñó como ingeniero y dirigente de operaciones para Harvest-Marks Pipeline, una coinversión de capital privado que adquirió bienes de Chevron y de British Petroleum Cypress Pipeline en el sureste de Luisiana. El señor Abadie trabajó directamente con los propietarios para cumplir con los parámetros de ingresos y administró las operaciones diarias. Tyler facilitó la implementación de proyectos de capital, conexiones con nuevos productores, un sistema SCADA actualizado, software de gestión del cumplimiento y representó a la compañía en auditorías de la Administración de la Seguridad de Materiales Peligrosos y Tuberías (PHMSA)/Departamento de Recursos Naturales de Luisiana (LDNR). Con el tiempo, Tyler fue enlace técnico y operativo entre las partes de desposesión y adquisición.

Antes de laborar en la industria de aguas intermedias, el señor Abadie fue contratista para compañías tales como Dow Chemical, OxyChem, Rolls Royce, NASA, Georgia-Pacific, Chevron GOMBU, Monsanto, International Paper, Buckeye, DuPont y Shell.

El señor Abadie se graduó de licenciado en Ciencias con especialización en Ingeniería Civil de Louisiana State University y tiene licencia de Ingeniero Profesional (P.E., siglas en inglés) en Texas y Luisiana.

Philip A. Plaisance | Operaciones

Siendo Director de Operaciones de Abadie-Williams, el señor Plaisance es el encargado de la supervisión de los gerentes de proyecto de Abadie-Williams dentro de una organización matriz, con lo que se asegura la continuidad entre ingeniería, operaciones, controles y los expertos en cada tema. Se desempeña como enlace crítico entre los gerentes de proyectos de Abadie-Williams y los representantes de los clientes, siendo el contacto con este componente crítico para una implementación exitosa del proyecto de aguas intermedias.

Antes de integrarse a Abadie-Williams, el señor Plaisance se desempeñó como Gerente de Movimientos de Petróleo para el Puerto Petrolero Costa Afuera de Luisiana (LOOP), gestionando el centro de control de operaciones y el departamento de programación. El equipo era el encargado de programar y descargar los buques tanque que llegaban al LOOP, recolectado de la tubería Mars y la tubería Endymion. El promedio del volumen total de recibos fue de aproximadamente 1.3 millones de barriles por día. El equipo también era responsable de la programación y movimiento de 1.3 millones de barriles diarios de las tuberías que salían de la Estación Nodal Clovelly.

De 2009 a 2010, fue Superintendente de Operaciones y Mantenimiento de todos los activos en tierra de LOOP y LOCAP, que hacía conexión con la supervisión costa afuera para garantizar la operación segura y confiable de la tubería de 48” de LOOP, desde la Terminal Marina a la Estación Nodal de Clovelly.

De 1998 a 2009, Plaisance trabajó de Supervisor de Sistemas de Control e Instrumentación en LOOP. Gerente de Proyectos en múltiples actualizaciones del sistema de medición a gran escala en varios lugares. Gerente de Proyectos de un proyecto de renovación de instalación completa en la Estación Auxiliar Fourchon de LOOP, lo cual incluyó el reacondicionamiento de cuatro bombas de 6 000 hp, cambio de controlador de lógica programable (PLC) y mejoras en la subestación eléctrica. Fue el Gerente de Proyectos de múltiples actualizaciones de sistemas heredados de PLC en las instalaciones en tierra y marinas, incluidas las cavernas de almacenamiento y el sistema de salmuera.

De 1995 a 1997, ocupó el puesto de Ingeniero de Distrito para el Distrito de Luisiana de Unocal Pipeline, donde colaboró al arranque de tubería nueva a múltiples ductos marinos, proyectos de cambio de válvulas y actualizaciones al sistema de control. En 1998, obtuvo el puesto de Gerente de Distrito interino de Luisiana, encargado de la tubería Whitecap de 18” que va del Bloque Ship Shoal 208 al Bloque Ship Shoal 28 y es la principal fuente del petróleo crudo ligero y dulce de Luisiana (LLS). Entre 1993 y 1995 se desempeñó como ingeniero contratista, ingeniero contratista de diseño de PLC para LOOP y trabajó en la conversión de una bomba eléctrica de 7 000 hp a bombas de diésel de 7 400 hp. Diseñó 3 de las 4 conversiones de los PLC.  

Se ha desempeñado como Jefe de la Sección de Planeamiento del Sistema de Comando de Incidentes. Dirigió la sección de planeamiento para desarrollar Planes de Acción ante Incidentes (IAP) para respuestas a emergencias reales y a simulacros. Presentó los IAP a funcionarios locales, estatales y federales y logró que el Comando Unificado los aprobara en cada ocasión. Trabajó como Comandante de Incidentes en dos respuestas a emergencias. Desarrolló un protocolo de comunicaciones entre el cliente y los medios de comunicación para su distribución durante eventos relacionados con el clima y situaciones anormales.

El señor Plaisance tiene una licenciatura en Ciencias con especialidad en Ingeniería Eléctrica de Louisiana State University. 

Kyle M. Lawson | Administración de Finanzas, Comercial y de Riesgo

Siendo Director de Finanzas de Abadie-Williams, Kyle Lawson está encargado de la supervisión financiera, de seguros, jurídica y contractual de todos los proyectos que gestiona la empresa. Es un enlace crítico entre los gerentes de proyectos de Abadie-Williams y los representantes de los clientes y se asegura de que los riesgos que corren sus clientes sean los mínimos posibles y que se logren sus objetivos fiscales estratégicos.

Antes de integrarse a Abadie-Williams, Kyle se desempeñó en varios puestos en el Puerto Petrolero Costa Afuera de Luisiana (LOOP) y el más reciente fue en Desarrollo Empresarial, encargado de asegurar que los contratos de las empresas de transporte y los objetivos comerciales se maximizaran. Kyle también trabajó en Operaciones, como Analista de Mejoramiento de Procesos, donde utilizó las filosofías Lean y Six Sigma para lograr ahorros de costos organizacionales estratégicos y aumentó la eficiencia entre las diversas unidades empresariales. Asimismo, mientras estaba en el grupo de Operaciones, el señor Lawson adquirió experiencia valiosa relacionada a los buques tanque, plataformas, monoboyas de anclaje, movimientos en oleoductos y operaciones marinas en LOOP. Antes de estar en Operaciones, Kyle trabajó en Contabilidad, donde tenía a su cargo el desarrollo del presupuesto de operaciones anuales de la empresa y de elaborar el informe financiero correspondiente a las compañías propietarias. Al inicio de su carrera, Kyle trabajó en Ingeniería como Analista de Rastreo de Gastos encargado de monitorear, hacer proyecciones y mantenimiento de informes y costos de proyectos de capital (calculado en $1M a 50M anual) para la gerencia de LOOP. El señor Lawson también trabajó en el Equipo de Respuesta a Emergencias de LOOP que siguió el Sistema de Gestión de Incidentes (IMS) de los Sistemas de Gestión Nacional de Incidentes (NIMS), como miembro capacitado Tipo II para desempeñarse como Líder de la Unidad de Documentación y Subjefe de la Sección de Planeamiento.

Kyle tiene una licenciatura en Ciencias con especialización en Gerencia de Louisiana State University y una maestría en Administración de Empresas de University of New Orleans.

Capitán Edwin M. Stanton, USCG (Retirado) | Cumplimiento Ambiental y Reglamentario

El Capitán Edwin Stanton es perito temas Marítimo y Ambiental dentro del Departamento de Consultoría Estratégica de Abadie-Williams. El señor Stanton es un Capitán retirado de la Guardia Costera que cumplió 36 años de servicio activo en esa institución. Se ha desempeñado como Director Ejecutivo del equipo Atlantic Area Strike de la Guardia Costera y Comandante del Equipo Gulf Strike de la Guardia Costera, un equipo especializado en materiales peligrosos y petróleo; Jefe de Operaciones Portuarias y Director Ejecutivo de Marine Safety Office, San Juan, Puerto Rico; Jefe de la División de Respuesta del Octavo Distrito de la Guardia Costera en Nueva Orleans; Jefe de la Oficina de Respuesta de la Sede de la Guardia Costera; Vicepresidente del Equipo de Respuesta Nacional, Copresidente de los Equipos de Respuesta Regional en las Regiones Federales IV, V, VI, VII y VIII; Subcomandante y Comandante, Sector de Mobile, Alabama; Comandante, Sector de Nueva Orleans. Fue Comandante de Incidente durante la explosión del pozo Macondo en Houma, Luisiana.

El señor Stanton ha acudido al mayor derrame de petróleo de la barcaza tanque MORRIS J BERMANN en Puerto Rico; al derrame de petróleo del buque tanque JESSICA en las Islas Galápagos; a la desintegración del Transbordador COLUMBIA; a la contaminación de ántrax en las oficinas postales y el edificio AMI en Boca Ratón, Florida; a los huracanes HUGO, KATRINA, GUSTAV; al derrame de petróleo del buque WESTCHESTER en el río Misisipi; al derrame de petróleo en el Golfo de México del buque escuela MEGA BORG; al derrame de petróleo en la Bahía de Galveston de la barcaza tanque APEX; y muchos más. Fue perito de la Guardia Costera en materia de respuesta ambiental para el Foro de Guardacostas del Atlántico Norte durante tres años y ha dado capacitación sobre la respuesta a emergencias y a derrames de petróleo en muchos foros, nacionales e internacionales.

El señor Stanton es el autor de reglamentos y normas para la Guardia Costera; ha trabajado como Investigador de Pérdidas Marinas; Inspector Marino; Investigador de Contaminación; especialista en Gestión de Vías de Navegación y Operaciones Portuarias; y especialista en Cargas Peligrosas. Siendo Comandante de Sector, ejerció las funciones de Coordinador Federal en el Sitio; Coordinador de Seguridad Marítima Federal; Coordinador de las Misiones de Búsqueda y Rescate; Oficial a Cargo de la Inspección Marina; y Capitán de Puerto. Sus funciones incluyeron la supervisión de muchas operaciones en el Golfo de México, lo que abarcó el Puerto Petrolero Costa Afuera de Luisiana.  

Tras dejar la Guardia Costera, el señor Stanton trabajó como Vicepresidente, Gestión de Emergencias, para Witt-O’Brien hasta 2016, donde dirigió las operaciones de incidentes para propietarios y operadores de buques, instalaciones de exploración y producción de petróleo, compañías de ductos e instalaciones de almacenamiento de petróleo. Su experiencia educativa incluye lo siguiente:  

• Capacitación para Reclutamiento de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG), Cape May, Nueva Jersey

• Escuela de Candidatos a Oficiales de la USCG, Yorktown, Virginia

• Capacitación sobre la Industria de Seguridad Portuaria, Puerto de Nueva Orleans, Luisiana

• Diplomado, University of Phoenix

• Curso de Adoctrinamiento Básico de Seguridad Marina

• Curso de Inspección de Unidades Móviles de Perforación Costa Afuera

• Curso de Coordinador en el Sitio Gestión de Crisis de la USCG

• Varios cursos de Gestión de Incidentes, Planeación, Inspección, Operaciones Portuarias y Materiales Peligrosos

• Cursos de Respuesta Ambiental de la Agencia de Protección Ambiental

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Última modificación: 1 noviembre de 2020

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